中（zhōng）國物流在互聯網經濟的驅（qū）動（dòng）下（xià），電子商務高速發展，傳統物（wù）流被電商物流和（hé）移（yí）動互聯（lián）的雙核驅動下，進入轉型升級的快車道。傳統的（de）物流服務模式（shì）正在（zài）被一些新的商業模式所顛覆，這個社（shè）會隻有適者才能生存。那些老的、傳統的物流服務企業（yè）正（zhèng）在被溫（wēn）水（shuǐ）煮青蛙般的死掉（diào），可能有的（de）企業還不覺得，但（dàn）事實上“已經變天了”。

1、製造業的天變了。

全球製造基（jī）地每（měi）20年完成一次搬（bān）家，因此全球供應鏈20年進行（háng）一次重組，2013年的中國製造麵臨尷尬的格局，美國製造（zào）正（zhèng）在逃離中國（去往東南（nán）亞、美國（guó）等地區（qū）），中美之間勞動力成本優勢越來越小，人民幣升（shēng）值逐步壓縮利潤空間，產業供應鏈（liàn）協（xié）同能力（lì）缺乏，山寨帝國缺乏對知識產權保護…最終（zhōng）導致逃離（lí）中國的結果，製造業的變遷對服務於製造（zào）業的物流帶來了較大的衝擊。

2、零售業的天變了。

電子商務的發展衝擊了傳（chuán）統零售，傳統（tǒng）賣場toB的市場逐（zhú）步被toC的電商替（tì）代，消費者購物行為的變革對零售帶（dài）來了重大變革，國家郵政局數據看（kàn），2012年全年快遞包裹57億，今（jīn）年有可能超過80億；去年馬雲的雙11天貓+淘寶單日交易191億，今年雙11是350億。可以看出零售業的天真的變了。接（jiē）下來（lái）中國物流（liú）業馬上變天！這些以上的信息和數據無疑看出中國的物流正在麵臨新的變革與轉型，變革時期的商業模式究竟怎（zěn）麽創新，是所有企（qǐ）業家（jiā）和管理（lǐ）者思考的問題。

一、“苦力服（fú）務“模式：真正從運（yùn）輸、倉儲運營中賺點幸苦錢。這是中國物流基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲（dūn）在倉庫（kù）做傳統的（de）物流服（fú）務模式的企業，這樣的數量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺（zuàn）辛苦錢。

觀點：處於物流商業模式的最底層，就是個體力活。

二、信息中介（jiè）模式：物流基層車場黃牛。

在貨運車廠、物流園區紮根的小型（xíng）物流公司（sī）、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的（de）黃（huáng）牛，過去由於信（xìn）息不同（tóng），依托本地化優勢，形成（chéng）的信（xìn）息服務機構（gòu）。他們在每票業務上賺取幾百元不（bú）等的信息費。隨著2013年營改增的全國推廣（guǎng），這樣的信息服（fú）務的“黃（huáng）牛”不具備開出增值稅發票的可能，因（yīn）此他們可能會陸（lù）續被整合或洗牌掉（diào）。

觀點：信息通路已經（jīng）打通，該模式無多大生存空間。

三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服（fú）務（wù）、物流（liú）谘詢項目服（fú）務等。

項目服務的商業模式，過（guò）去20年中（zhōng）國物流應用最多的模式。包括第三（sān）方（fāng）物流外包（bāo）、物流軟件開發與實施、物流谘詢項目、物（wù）流工程項目等等。這種（zhǒng）階段性的項目服務（wù）一般是由一個或多個需求驅（qū）動，按照一定的目標進行交付。但由於中國（guó）是（shì）發展（zhǎn）中國家，每天上遊客戶的商業環境都處於動態發展（zhǎn）狀態，因此項目製合作往（wǎng）往是一垂直買賣，不具備長久性。

觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規（guī）模化價值。

四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式。

這種商業模式，是甲方將整個（gè）第三（sān）方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供（gòng）增值服務等內容（róng）獲取利（lì）潤空間。對於（yú）製造業一體化物流服務來說（shuō），可（kě）以實現從采購供應物流+生產線旁物流+成品幹線物流+區域配送+末端最後一公裏物流（liú）+逆向物流全麵整合，但縱觀中國物流近10年的發展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角（jiǎo）。這種服務企業間互信度高，比（bǐ）傳統的合同物流更有深度的商業價值，在係統上一（yī）般都會實現對接。這（zhè）樣的第三方物流服務商可以比喻成甲方的家庭主婦（fù）。

觀點：該商業模式合作穩定，但乙方（fāng）的（de）角色難轉變，被動的提供物（wù）流（liú）服（fú）務。